Tian Yulong ha sottolineato che il chip automobilistico è ora una preoccupazione sociale, dalla seconda metà dello scorso anno, la capacità di produzione di circuiti integrati globali (circuito INTEGRATO) continua ad essere stretta, tutti i ceti sociali sono apparsi"carenza di base" problema, ha causato un certo impatto sullo sviluppo dell'industria globale, l'analisi dei motivi principali sono due, in primo luogo, lo scoppio globale di COVID-19 ha fatto sì che i produttori in genere rallentassero i loro piani di espansione della capacità, con conseguente mancata corrispondenza tra fornitura di capacità e richiesta. In secondo luogo, la continua ricorrenza dell'epidemia ha indotto alcuni paesi e regioni a chiudere le linee di produzione di chip, con conseguente riduzione della produzione, con conseguente fornitura di alcuni chip.
Yu-long tian, l'industria dei circuiti integrati è altamente globalizzata, la Cina è il più grande mercato IC del mondo', il ministero dell'industria e la cooperazione dei paesi interessati, mantengono la stabilità della catena industriale, la catena di approvvigionamento, basata su i problemi attuali della tesa contraddizione tra domanda e offerta, il ministero dell'industria e i dipartimenti competenti per formare un"gruppo di lavoro per l'applicazione di semiconduttori per auto, con un meccanismo di coordinamento speciale per risolvere i problemi attuali, dare pieno gioco ai governi locali, le imprese produttrici di autoveicoli e chip, rafforzare l'attracco, fare ulteriore precisione su domanda e offerta, ridurre o ridurre al minimo la sua influenza sullo sviluppo dell'industria automobilistica, migliorare la capacità di offerta,"soprattutto in considerazione dell'attuale specifiche carenze di fornitura di produzione di chip, ministero dell'organizzazione dell'industria associazioni industriali e imprese per rafforzare i contatti, incoraggeremo alcuni enti nazionali ed esteri rpese per riprendere la produzione e garantire il più possibile la fornitura di determinati chip."
Yu-long tian ha anche affermato che, allo stesso tempo, il ministero prende anche alcune misure per promuovere alternative, semplificando le procedure di approvazione, semplificando il processo per accelerare l'approvazione, per sostituire l'applicazione del chip il prima possibile,"sebbene abbia ottenuto un certo sollievo, nel complesso, il problema della tensione della catena di approvvigionamento dei chip esisterà per un periodo di tempo, i problemi attuali sono più seri."
Tian Yulong ha sottolineato che nella fase successiva, il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology rafforzerà il coordinamento, rafforzerà l'attracco preciso della catena di approvvigionamento, in modo da migliorare in modo completo la capacità di offerta di chip automobilistici e garantire lo sviluppo stabile e sano del industria automobilistica. Ci sono tre misure principali:
Primo, garantire un funzionamento stabile. Rafforzare lo sviluppo dell'industria automobilistica e la capacità di fornitura di produzione di chip di monitoraggio, analisi, mirata a risolvere il problema dell'attuale carenza di esistenza di imprese automobilistiche, supportare attivamente le imprese di produzione di chip per accelerare la promozione della capacità di fornitura, accelerare l'uso operativo alternativo, ottimizzazione dell'intero layout della catena industriale, rendere la capacità di fornitura di chip dal lungo periodo per formare una fornitura stabile, risolvere fondamentalmente il problema.
In secondo luogo, accelereremo la trasformazione e l'aggiornamento. Aderiremo alla direzione di sviluppo dell'elettrificazione, della connettività Internet e dell'intelligence, in particolare accelereremo lo sviluppo di nuovi veicoli energetici e promuoveremo lo sviluppo sostenibile e sano dell'industria automobilistica.
Terzo, continuare ad approfondire l'apertura e la cooperazione. Chip è una catena industriale globale. Per mantenere una catena di approvvigionamento regolare, è necessario rafforzare la cooperazione internazionale, stabilizzare i canali di approvvigionamento nazionali ed esteri e i canali regolari. In particolare, rafforzerà la cooperazione aperta con i paesi stranieri nell'innovazione tecnologica, nel commercio internazionale, negli standard e nelle normative, in modo che la catena dell'industria dei chip e la catena di approvvigionamento possano svilupparsi ulteriormente in modo stabile secondo i requisiti della doppia circolazione e promuovere lo sviluppo del industria automobilistica con alta qualità stabilendo un meccanismo a lungo termine.
Esperti: la carenza di chip per auto in Malesia dovrebbe migliorare dopo che l'epidemia ha voltato pagina
La carenza globale di chip ha portato molte case automobilistiche a sospendere la produzione. La Malesia, un importante centro di test per i circuiti stampati (PCBS), dovrebbe alleviare la carenza di chip per autoveicoli poiché l'epidemia si è attenuata di recente.
Il South China Morning Post ha riferito giovedì che l'epidemia in Malesia' ha raggiunto il picco e i funzionari stanno allentando le restrizioni di viaggio. Klang Valley è la regione più popolosa del paese e una potenza industriale; Da venerdì Klang Valley è entrata nella seconda fase del suo piano nazionale di risanamento in quattro fasi.
Samuel Tan, analista di investimenti presso Kenanga Investment Bank, ha affermato che un focolaio migliore in Malesia significherebbe migliori forniture di semiconduttori. Ritiene che molte fabbriche di semiconduttori nella regione abbiano preso precauzioni per impedire loro di chiudere anche se viene confermata una diagnosi.
Tuttavia, alcune aziende continuano a essere colpite dalla pandemia. La società malese di semiconduttori Unisem Berhad è stata costretta a chiudere il suo stabilimento fino al 15 settembre dopo che tre dipendenti si sono ammalati la scorsa settimana.
Wong Siew Hai, presidente della Malaysia Semiconductor Industry Association, ha affermato che l'industria dei semiconduttori del paese's ha ora circa la metà delle sue fabbriche che operano all'80% della capacità, con molto spazio per crescere nei prossimi mesi. L'allentamento del collo di bottiglia della fornitura della Malesia darà alle case automobilistiche un po' di respiro. Ma i dirigenti del settore si aspettano che i ritardi nella produzione continuino.
Thomas Schafer, amministratore delegato della casa automobilistica europea Skoda, ha affermato che la società è stata"colpita duramente" dalla chiusura dello stabilimento malese, che sperava sarebbe successo nelle prossime quattro o cinque settimane una volta che l'epidemia nel Paese si fosse placata, e le carenze potevano continuare fino al 2022.
Come riportato in precedenza da Strait Times, TheEdgeMarkets, Reuters e altri, i giganti europei dei chip STMicroelectronics e Infineon hanno creato stabilimenti in Malesia. La Malesia fornisce anche chip a Toyota Motor, Ford Motor e altri. La Malesia rappresenta il 13% dell'industria globale dei test chiusi; Il sette percento del commercio mondiale di semiconduttori deve passare attraverso la Malesia, aggiungendo valore alle fabbriche locali o assemblando le spedizioni.
Il governo malese ha imposto la chiusura massima di una fabbrica per 14 giorni se ci sono tre casi confermati contemporaneamente.
Il paese ha spinto molto per i vaccini, con tassi di vaccinazione che superano il 60%. Il comitato sui vaccini del governo', il comitato speciale per garantire l'accesso alla fornitura di vaccini COVID-19, ha twittato che il 60,2% degli adulti nel paese ha completato le vaccinazioni e l'80,9% ha ricevuto almeno una dose di vaccino.
Semiconductor Industry Association of Malaysia's Wong ha affermato che la crisi dei chip potrebbe attenuarsi dalla fine di quest'anno poiché più malesi vengono vaccinati e tornano alle fabbriche e il governo allenta i divieti di quarantena nei settori chiave.