Nel 2021, la nuova epidemia di polmonite della corona avrà un grave impatto sulla capacità produttiva di Stati Uniti, Sud-Est asiatico, Corea del Sud e Giappone, dove si concentra l'industria manifatturiera dei chip. L'ondata di freddo in Texas negli Stati Uniti e un incendio nella fabbrica di chip a Ibaraki in Giappone hanno peggiorato l'industria dei chip.
Nel 2019, il normale ciclo di consegna dei chip è da 6 a 9 settimane. Secondo una ricerca pubblicata dall'agenzia di analisi di mercato Heiner International Group, il tempo medio di consegna per gli ordini di chip a luglio 2021 è stato esteso a 19 settimane e, a ottobre, il tempo medio di consegna è aumentato a 22 settimane. E il tempo di consegna dei chip a dicembre 2021 è aumentato di 6 giorni rispetto a novembre, raggiungendo circa 25,8 settimane, che è il tempo più lungo da quando l'azienda ha iniziato a tracciare i dati nel 2017.
Haina ha recentemente cambiato il metodo di calcolo dei tempi di consegna, ha aggiunto più fonti di dati e ha rivisto la stima precedente in base al nuovo sistema. L'analista di Heiner Chris Rowland ha detto in un rapporto di ricerca il 4 ° . "Quasi tutte le categorie di prodotti hanno una data di consegna record, con la gestione dell'alimentazione e i microcontrollori (MCU) che sono i più importanti".
L'industria elettronica è seriamente colpita dalla mancanza di core. Ad esempio, la serie di telefoni cellulari e macbook Pro iPhone 13 Pro 2021 di Apple ha esteso il ciclo di consegna da 2 a 4 settimane. Anche l'industria automobilistica sta soffrendo. La previsione emessa dalla società di consulenza americana Arrow Platinum mostra che la carenza di chip farà perdere all'industria automobilistica globale 210 miliardi di dollari di entrate nel 2021. Si prevede che la produzione netta globale totale di auto diminuirà di 7,7 milioni di veicoli nel 2021.
La casa automobilistica indiana Suzuki India ha pubblicato un rapporto in cui si afferma che le sue vendite totali a dicembre 2021 sono diminuite del 4% rispetto allo stesso periodo del 2020. L'attuale carenza di approvvigionamento di semiconduttori e componenti elettronici che affliggono l'intero settore non è stata significativamente alleviata e continuerà per qualche tempo. "Il problema delle parti relative ai semiconduttori è ancora una sfida per l'industria, ed è ancora la nostra principale area di interesse", ha dichiarato Nakola, CEO della casa automobilistica indiana Mahindra Automotive Division. Il direttore esecutivo di Tata Motors, una casa automobilistica indiana locale, ha dichiarato: "La continua carenza di chip e l'aumento dell'epidemia metteranno sotto pressione la domanda interna in India".
La carenza a lungo termine di vari tipi di chip non ha colpito solo la capacità produttiva dei produttori e la logistica e i trasporti a causa delle restrizioni epidemiche, ma è stata anche guidata dalla rapida spinta dalla trasformazione digitale delle imprese e dall'aumento della domanda di apparecchiature elettroniche di consumo. Deloitte ha sottolineato nel rapporto che una varietà di semiconduttori scarseggerà dalla metà del 2021, in particolare la carenza di chip di processo di fascia alta a 3 nm, 5 nm e 7 nm, che ha causato una perdita economica cumulativa di oltre 500 miliardi di dollari. Deloitte prevede che i prezzi di tutti i tipi di chip aumenteranno su tutta la linea nel 2022. Al fine di soddisfare la domanda di chip emergenti, gli investimenti nel mercato dei semiconduttori si stanno riscaldando. Deloitte prevede che nel 2022 la Global Venture Capital Agency investirà oltre 6 miliardi di dollari in start-up di semiconduttori.
Il CEO di Intel Gelsinger prevede che la carenza di chip continuerà fino al 2023. Il Chief Technology Officer di AMD, Peppermaster, prevede inoltre che l'industria dei chip potrebbe raggiungere un equilibrio tra domanda e offerta nel 2023 e la carenza di base finirà in quel momento.